【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】
要不說以色列和美國“情同父子”。緊跟美方論調(diào)，以色列近日也散布起針對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車毫無根據(jù)的所謂“擔(dān)憂”。
據(jù)《以色列時(shí)報(bào)》26日報(bào)道，繼今年早些時(shí)候禁止所有中國產(chǎn)汽車進(jìn)入軍事基地后，以色列國防軍（IDF）正進(jìn)一步召回租賃給高級軍官的中國產(chǎn)電動汽車。報(bào)道炒作稱，以軍方擔(dān)憂，車輛內(nèi)置的傳感器和軟件可能存在被中方用于“情報(bào)收集”，存在所謂“間諜風(fēng)險(xiǎn)”。以軍方拒絕對此事做出回應(yīng)。
近年來，在美國的帶頭煽動下，西方多國無端對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)難，動輒污蔑中國車輛可能“收集敏感數(shù)據(jù)”“被遠(yuǎn)程操控”。今年1月，美方率先出臺全面禁令，以莫須有的“國家安全問題”為由，禁止中國網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車在美使用。
中國外交部隨即嚴(yán)正批評，指出美方舉措“毫無事實(shí)依據(jù)”，有關(guān)做法干擾企業(yè)經(jīng)濟(jì)商業(yè)合作，違反市場經(jīng)濟(jì)和公平競爭原則，是典型的保護(hù)主義和經(jīng)濟(jì)脅迫，中方對此堅(jiān)決反對。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，以色列獲釋人質(zhì)及其家屬乘坐中國產(chǎn)汽車回家。《以色列時(shí)報(bào)》
據(jù)《以色列時(shí)報(bào)》介紹，此次召回的車輛均通過以軍中央租賃系統(tǒng)分配，該系統(tǒng)由以色列國防軍技術(shù)與后勤部負(fù)責(zé)管理，每隔幾年會通過公開招標(biāo)，確定分配給不同軍銜軍官的配車車型。
2023年上一輪招標(biāo)后，以色列連長級軍官通常配備標(biāo)致2008等緊湊型跨界車；中校、上校則分配到各類插電式混合動力車，例如起亞Niro或奇瑞瑞虎8 Pro；準(zhǔn)將級軍官長期配備捷克產(chǎn)斯柯達(dá)速派等高端車型。這些車輛歸軍方所有，會定期更換，但軍官可將其用于軍事和私人用途。
報(bào)道引述《以色列今日報(bào)》等以媒披露的信息稱，以軍方目前召回了約700輛汽車。其中大部分是2022年以來分配給擁有大型家庭的中校、上校級別軍官的瑞虎8 Pro插電式混合動力車。
以媒提到，作為全球擴(kuò)張戰(zhàn)略的重要一環(huán)，奇瑞于2022年進(jìn)入以色列市場，與比亞迪、吉利、小鵬等其他中國車企共同快速重塑了當(dāng)?shù)孛裼闷囀袌觥＝衲?，中國已超越歐洲，成為以色列新乘用車的最大來源地。
以色列進(jìn)口汽車協(xié)會11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，中國產(chǎn)新乘用車注冊量占比達(dá)34.1%，較第二季度的28.7%和去年同期的22.8%持續(xù)攀升。尤其在電動汽車領(lǐng)域，中國產(chǎn)車型占據(jù)主導(dǎo)地位。
以色列進(jìn)口汽車協(xié)會數(shù)據(jù)
以色列國家安全研究所（INSS）以中政策中心主任、高級研究員阿薩夫?奧利翁（Assaf Orion）表示，中國電動汽車在以色列的快速崛起，是全球經(jīng)濟(jì)趨勢的一個(gè)縮影。自1992年以中建立外交關(guān)系以來，兩國貿(mào)易往來顯著擴(kuò)大，尤其在科技相關(guān)領(lǐng)域。
“自那時(shí)起，雙邊貿(mào)易持續(xù)增長，電動汽車也包含其中，”他對《以色列時(shí)報(bào)》表示，“中國已是以色列重要的貿(mào)易伙伴，尤其是作為出口方?！?/p>
據(jù)報(bào)道，如今中國已成為以色列最大的進(jìn)口來源地之一，2023年雙邊貿(mào)易額達(dá)到163億美元的峰值，車輛、電氣設(shè)備、機(jī)械和塑料制品均位列以色列自華進(jìn)口的主要品類。
奧利翁指出，除了特拉維夫輕軌等以色列重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在2002年至2020年間，中國在以大部分投資和收購集中在科技領(lǐng)域。
但這名專家話鋒一轉(zhuǎn)，炒作稱中國在以民用科技市場的布局“絕非單純經(jīng)濟(jì)行為”，還建議以色列召回“所有與中國相關(guān)的電動汽車”。
奧利翁拋出荒謬論調(diào)稱，“所有物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，尤其是電動汽車，都可能成為中方可引導(dǎo)和利用的情報(bào)收集平臺?！彼€敦促人們不要將電動汽車視為簡單的交通工具，而要將其視為“一部手機(jī)”。
包括奧利翁在內(nèi)的所謂“專家”，甚至煞有其事地渲染威脅稱，聯(lián)網(wǎng)汽車的遠(yuǎn)程控制能力可能帶來“災(zāi)難性后果”：可能被改造成通信中繼站、劫持后堵塞交通樞紐，最極端時(shí)鋰離子電池還可能被遠(yuǎn)程引爆。
擔(dān)心別人做什么，多半是自己干過什么。奧利翁自己就提及，以色列在去年9月對黎巴嫩真主黨的“尋呼機(jī)和對講機(jī)襲擊”中，遠(yuǎn)程引爆了數(shù)千個(gè)隱藏在普通設(shè)備中的小型炸彈，導(dǎo)致42人死亡，超3500人受傷。
為以軍舉措辯護(hù)時(shí)，奧利翁稱以方回應(yīng)“適度”，召回車輛是“針對性保護(hù)軍事設(shè)施”，而非美式全面禁令。盡管以色列自2005年以來已限制對中國的國防出口，最近還阻止了中國參與其5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但他仍試圖強(qiáng)調(diào)，以色列“通常避免實(shí)施全面限制”。
奧利翁還稱，即便存在擔(dān)憂，兩國也遠(yuǎn)未到敵對的地步，“以色列已經(jīng)有足夠多的敵人了，所以希望中國不會成為其中之一。”
事實(shí)上，這類針對中國電動汽車的所謂“擔(dān)憂”早已不是新鮮事。近期挪威、丹麥、英國等歐洲國家扎堆炒作中國電動公交車構(gòu)成“國家安全風(fēng)險(xiǎn)”，聲稱車輛可能被“遠(yuǎn)程控制”。
但這種荒謬說法已被新加坡交通部門直接“打臉”。本月中旬，新加坡陸路交通管理局明確表示，該國在用的20輛中國產(chǎn)電動公交“不會被遠(yuǎn)程控制”，政府將繼續(xù)與中方供應(yīng)商合作并做好必要檢查。
在中國電動汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背景下，諸如此類荒唐論調(diào)屢見不鮮，美國商務(wù)部長雷蒙多此前的言論更是堪稱“經(jīng)典”。
2024年3月，雷蒙多在替拜登政府兜售新版“中國威脅論”時(shí)，就極力渲染了一個(gè)聳人聽聞的場景——“那太可怕了……試想一下，假如美國路上行駛有300萬輛中國汽車，而北京可以讓它們?nèi)客瑫r(shí)熄火?！?/p>
相關(guān)采訪視頻中，雷蒙多甚至還腦洞大開地宣稱，“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是裝上輪子的iPhone”，“可能每分鐘都在收集數(shù)百萬美國人的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)傳回中國”。
對此，時(shí)任中國外交部部長助理、發(fā)言人，現(xiàn)任中國外交部副部長華春瑩曾就雷蒙多這一言論發(fā)文回應(yīng)：“（中國）汽車就像裝上輪子的iPhone？北京可以讓在美國道路上行駛的數(shù)百萬輛中國車輛同時(shí)熄火？善意提醒一下雷蒙多部長，iPhone是美國產(chǎn)品，你是在暗示iPhone、特斯拉甚至波音……一直在向美國發(fā)送秘密數(shù)據(jù)，隨時(shí)可能被華盛頓關(guān)停嗎？”
華春瑩當(dāng)時(shí)還引用美國著名社會心理學(xué)家亞伯拉罕·馬斯洛（Abraham Maslow）的一句名言總結(jié)道：“如果你唯一的工具是一把錘子，那么會把所有的問題都視為釘子。”