[文/觀察者網(wǎng) 熊超然]荷蘭政府強搶中資控股企業(yè)安世半導(dǎo)體,不料“偷雞不成蝕把米”,引發(fā)供應(yīng)中斷危機,美歐日車企全部遭殃。直到最近,荷方才決定“收手”。
在目睹全球汽車供應(yīng)鏈遭遇“大地震”后,西方世界心有余悸,路透社當(dāng)?shù)貢r間11月24日在一篇長文報道中,以看似“理中客”的視角作出所謂“調(diào)查探訪”,試圖分析這場“安世之亂”是如何再次顛覆汽車供應(yīng)鏈的。
然而,在對包括汽車行業(yè)高管、供應(yīng)商和芯片分銷商等十余位人士進行采訪后,報道全文只字不提荷方的強行不當(dāng)干預(yù)是禍亂根源,反而炒作渲染稱,此次危機暴露出一個“盲點”——汽車行業(yè)從未預(yù)料到,基礎(chǔ)芯片竟會成為“中國對抗西方的籌碼”。
報道進而宣稱,中國的主導(dǎo)地位不僅體現(xiàn)在尖端技術(shù)和稀土資源上,還延伸到看似普通卻至關(guān)重要的零部件,以及如何利用這種影響力“癱瘓”全球生產(chǎn)的。
路透社提到,荷蘭政府上周決定采取建設(shè)性措施,中止對安世半導(dǎo)體的干預(yù),這預(yù)示著局勢可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。雖然荷方此前強行接管安世半導(dǎo)體位于奈梅亨的總部,但其在中國的業(yè)務(wù)仍由中國母公司聞泰科技控制。
“荷蘭人以為他們已經(jīng)接管了安世半導(dǎo)體,但實際上他們只是接管了一棟辦公樓?!睆V東國際戰(zhàn)略研究院國際關(guān)系教授李形表示,這表明,即使在中低端市場,許多企業(yè)也需要中國。聞泰科技的一位發(fā)言人則表示:“當(dāng)前危機表明,拆分跨國公司會損害供應(yīng)鏈,并將關(guān)鍵行業(yè)置于風(fēng)險之中?!?/p>
路透社這篇針對中方“找茬”的報道根本站不住腳。此前,中國商務(wù)部新聞發(fā)言人指出,中方一直本著負責(zé)任的態(tài)度,采取切實措施,對合規(guī)的用于民用用途的相關(guān)出口予以豁免,盡最大努力恢復(fù)全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈的暢通與穩(wěn)定。荷方強行不當(dāng)干預(yù),并托管一個100%控股的私營企業(yè)99%的股份,這種違背契約精神、不明智沖動的行徑一石激起千層浪,才是造成全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈動蕩和混亂的惡源。
英國紐波特的安世半導(dǎo)體工廠 視覺中國
此前,荷蘭政府于9月30日以所謂“國家安全”為由突然下令,“強行接管”中國半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)聞泰科技的全資子公司安世半導(dǎo)體,但直至10月12日才對外公開。
此后,全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)生“大地震”,美國、歐洲和日本等地的汽車制造商均面臨芯片供應(yīng)危機,多家汽車企業(yè)的工廠不得不調(diào)整生產(chǎn)計劃。
路透社稱,安世半導(dǎo)體的芯片雖然并非尖端產(chǎn)品,但其產(chǎn)量巨大,主要在德國漢堡生產(chǎn),然后運往中國進行封裝與組裝工序,最終銷往全球汽車行業(yè),寶馬和大眾等汽車制造商均為其客戶。
一名汽車制造商內(nèi)部人士透露,由于此前安世半導(dǎo)體的芯片性價比高且供應(yīng)充足,歐洲汽車制造商通常不會準備替代供應(yīng)商。
不過,咨詢公司桉凱瑞(Ankura Consulting)北京區(qū)董事總經(jīng)理裴瑞東(Alfredo Montufar-Helu)則稱,“安世半導(dǎo)體事件”表明,制造商的戰(zhàn)略脆弱性不僅僅延伸到了高科技組件領(lǐng)域。
有知情人士透露,盡管博世(Bosch)每年訂購價值2億歐元的安世半導(dǎo)體產(chǎn)品,但最初也并未準備好足夠的替代品。對此,博世方面拒絕置評。
倫敦研究機構(gòu)Pelham Smithers Associates的汽車分析師朱莉·布特(Julie Boote)稱,這輪芯片短缺危機表明,汽車制造商并未吸取此前危機的教訓(xùn)。
“人們原本期望他們準備足夠幾個月使用的芯片庫存,”布特說:“但上次危機(新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷)后,他們也是這么說的。”
日產(chǎn)首席績效官吉約姆·卡蒂埃(Guillaume Cartier)表示,替換脆弱的供應(yīng)鏈需要時間。
“我知道大家會怎么說,‘啊,但你們沒有從過去吸取教訓(xùn)’?!彼蟼€月反問路透社:“好吧,但你們認為三年內(nèi)就能更換所有供應(yīng)鏈嗎?”
“沒有人為地緣政治動蕩做好準備,現(xiàn)在依然如此?!泵绹稍児維eraph Consulting首席執(zhí)行官、為汽車制造商提供咨詢服務(wù)的安布羅斯·康羅伊(Ambrose Conroy)說道,并建議客戶,在需要的地區(qū)額外儲備關(guān)鍵零部件庫存,但這對依賴“準時化庫存管理”以降低成本的行業(yè)來說,是一項代價高昂的改變。
路透社稱,當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈的另一道坎,是芯片在車輛中的集成方式。安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品被廣泛用于電源模塊等組件,這負責(zé)管理電力,并且芯片通常直接焊接在組件上。
新加坡白橡資本合伙公司(White Oak Capital Partners)投資總監(jiān)邱諾里(Nori Chiou,音譯)表示,這意味著它們不能輕易由其他芯片替換。
他表示,任何新車輛組件都需經(jīng)過測試,這可能需要數(shù)月來獲得替代零件的認證。安世半導(dǎo)體的發(fā)言人則稱,替換不可能“一夜之間”完成,看似相同的部件在車輛中的表現(xiàn)可能并不相同。
安世半導(dǎo)體事件進一步加劇了全球供應(yīng)鏈危機,眾多車企深受其害。 視覺中國
據(jù)一名汽車行業(yè)人士透露,德國海拉公司正考慮安世半導(dǎo)體的替代供應(yīng)商,但測試和審批可能需要長達一年時間,這比最初預(yù)計更久。海拉公司的發(fā)言人表示,將在可能的情況下轉(zhuǎn)向“已獲得資質(zhì)的第二供應(yīng)源”,以保持供應(yīng)穩(wěn)定。
桉凱瑞的裴瑞東表示,應(yīng)對芯片供應(yīng)瓶頸問題并非一件易事?!按蠹矣謺_始談?wù)撛鰪婍g性、如何實現(xiàn)多元化,”他說:“然后他們就會意識到,這有多么昂貴。”
11月23日,微信公眾號“聞泰科技”發(fā)布聲明,敦促安世荷蘭切實回應(yīng)溝通解決控制權(quán)問題以保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
聲明稱,我們要求安世荷蘭能在切實尊重事實和法律的基礎(chǔ)上,就如何恢復(fù)聞泰科技的合法控制權(quán)與完整股東權(quán)利,提出具有建設(shè)性且真正富有誠意的解決方案。全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定關(guān)乎行業(yè)發(fā)展大局。我們再次呼吁各方以理性、負責(zé)任的態(tài)度行事,共同維護安世半導(dǎo)體的穩(wěn)定與繁榮,保障全球客戶的供應(yīng)鏈安全。
據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息,11月20日,商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與英國商貿(mào)大臣彼得·凱爾舉行視頻會談,就安世半導(dǎo)體問題深入交換意見。
王文濤表示,安世半導(dǎo)體問題的責(zé)任在荷方。荷經(jīng)濟大臣行政令及荷經(jīng)濟部推動企業(yè)法庭作出錯誤裁決,是導(dǎo)致全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈陷入動蕩和混亂的根源。中方本著負責(zé)任的態(tài)度,對符合規(guī)定的民用用途出口予以豁免,全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈危機得到一定程度緩解。荷方近期主動暫停行政令,是向妥善解決問題的正確方向邁出的第一步。希望荷方真正負起責(zé)任,盡快采取實際行動,推動企業(yè)通過協(xié)商依法解決內(nèi)部糾紛,為恢復(fù)仍然脆弱的全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈安全與穩(wěn)定創(chuàng)造更有利條件。